9月3日，世界最长跨海铁路大桥——新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点，中航道桥81号、82号、83号三座主塔同日封顶，标志着杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥的7座主塔全部完工，工程建设全面进入钢梁架设施工阶段，为后续全桥合龙、主体结构贯通奠定坚实基础。
杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。
今年1月、6月，北航道桥两座主塔分别封顶；今年5月、6月，南航道桥两座主塔分别封顶。本次封顶的中航道桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，为全桥重点控制工程。大桥全长1430.8米，采用（85.4+182+2×448+182+85.4）米孔跨布置，为双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥，也是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。三座主塔均为钢筋混凝土结构，采用桥面以上倒Y形、桥面以下钻石形组合造型。其中81号、83号边塔塔高198.5米，82号中塔塔高202米。主塔整体结构累计浇筑高性能海工混凝土约4万立方米，使用钢筋约8000吨。
三座主塔下横梁以上部分采用统一标准化结构尺寸，塔柱分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，均采用单箱单室截面。塔柱中下段之间设置下横梁，梁高6米、宽8.2米，兼顾结构受力与后期运维通行需求。
杭州湾海域夏秋季台风多发，天文大潮、风暴潮频繁叠加，风浪冲刷、高盐雾高湿度等恶劣环境突出，海上物料转运难度大，给中航道桥三座主塔同步施工带来严峻挑战。嘉兴海事部门靠前协助保障，依托VTS、海巡艇、无人机实施立体护航，科学划定水上作业管控区，做好船舶疏导与现场监管，保障主塔封顶作业水上安全。同时，建设团队制定专项施工方案与极端天气应急预案，建立三塔联动保障体系，打通海上物资运输通道，统筹原材料储备、转运与现场调度，保障大宗材料持续稳定供给。
结构防护方面，项目全线采用高性能海工混凝土，搭配塔柱分节段保温保湿养护工艺，显著提升主塔抗腐蚀、抗开裂能力。针对下横梁施工海域施工难度大、精度要求高的特点，项目创新采用“托架+模板+部品钢筋”整体吊装工艺，大幅减少海上高空作业工序，有效降低施工安全风险。同时采用塔柱与下横梁同步浇筑工艺，提升结构整体稳定性与耐久性，从源头保障建设质量。
面对多变海洋气象环境，项目建立跨海桥梁施工智能监控调度系统，实时监测台风、潮位、浪高、风力，动态调整施工及海上材料运输计划。在极端天气来临前采取加固模板、支护及高空设备等措施消除安全隐患，在极端天气过后逐塔排查结构安全、复测线形精度，实现快速复工。
施工全过程启用智能化监测体系，在主塔关键受力与变形部位布设监测点位，24小时采集塔体应力、沉降、倾角数据，及时修正施工偏差。现场统一使用倒角定型钢模板与液压爬模浇筑体系，确保三座主塔质量、外观标准一致。
此次三座主塔同日封顶，攻克了复杂海域多塔同步施工组织、海上物资保供等系列管理难题，为国内同类跨海高铁桥梁建设提供了可借鉴的实践经验。据了解，大桥7座主塔施工任务全部完成后，大桥建设将从高塔筑造全面转向海上钢梁架设、斜拉索挂设作业。项目部将集中攻坚海上钢梁架设、钢梁合龙等节点，统筹做好海上材料运输、安全管控等各项保障工作。
通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，由上海国铁建管公司建设管理，浙江省交通集团控股投资。线路北接盐通高铁的南通西站，向南经江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，引入宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成后，将进一步完善长三角地区铁路网络布局，强化沿线城市快速联系如何配资炒股，助力打造“轨道上的长三角”，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。
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